最近F1围场的新赛季升级潮迎来了关注度极高的重磅消息，小红牛车队正式官宣旗下参赛赛车完成了全维度的技术迭代，从空气动力学核心套件到动力单元适配调校都做了针对性调整，不少业内分析师预判这套升级落地后，车队新赛季的排位速度和正赛积分竞争力都会出现明显跃升，整个围场中游集团维持了两年的竞争格局也会随之出现新的变数。
本次升级的核心调整细节
这次小红牛赛车升级没有走部分中小车队“小打小闹更换前翼端板”的低成本路线，而是直接针对上赛季全年度赛事暴露的所有短板做了定向优化，几乎覆盖了赛车影响圈速表现的所有核心模块。
完成全维度技术升级的小红牛赛车，新赛季赛场表现值得期待
空气动力学层面，车队重新设计了侧厢的散热流道布局，把原本容易在高速弯产生乱流的侧厢入口收窄了12%，同时新增了三层导流鳍片引导气流向车尾扩散器集中，根据车队内部的风洞测试数据，这套调整能让赛车在时速250公里以上的高速弯获得足足7%的下压力提升，同时不会过多增加直道行驶的风阻。动力单元的适配层面，车队也和供应商合作优化了引擎的电力回收系统输出逻辑，让车手在出弯阶段能更早释放全部动力，避免上赛季频繁出现的动力输出迟滞问题。
升级对车手适配性的优化
很多车迷之前担心新套件会不会和两位正赛车手的驾驶习惯产生冲突，实际上车队的研发团队在测试阶段就邀请了角田裕毅和里卡多先后参与模拟器调校，针对两人不同的刹车点偏好调整了前轴的配重比例，尽可能兼顾两位车手的驾驶节奏。
上赛季里卡多回归车队后很长一段时间都没法适应赛车的转向不足特性，这次升级直接把前悬挂的主销倾角做了1.5度的微调，刚好匹配里卡多习惯的晚入弯重刹走线风格，而角田擅长的中低速弯出油节奏也能靠新增的尾部下压力得到更好的支撑，不用再像上赛季那样频繁调整油门开度避免打滑。
中游集团的竞争格局变数
过去两个赛季小红牛一直卡在中游集团的第三梯队，排在阿斯顿·马丁、迈凯伦之后，台球直播和阿尔法·罗密欧、哈斯的积分差距咬得极近，经常出现完赛却拿不到积分的尴尬情况，这次小红牛赛车升级完成后，车队的目标显然已经不局限于守住年度第六的位置。
从冬测的模拟圈速数据来看，搭载全升级套件的小红牛赛车单圈速度已经比上赛季末快了接近0.8秒，这个提升幅度已经足够让他们在排位赛里稳定冲进Q3，甚至有机会和阿斯顿·马丁争夺年度车队积分榜第四的席位，打破中游集团维持了两年的实力排序。不少中游车队的技术总监已经公开表示，会在接下来的几站比赛里针对性调整自家赛车的调校，应对小红牛升级后带来的速度冲击。
新赛季的赛场表现预期
不少F1评论员都提到，小红牛作为红牛青年车队体系的重要组成部分，这次的升级其实也拿到了不少红牛主队共享的技术经验，相当于用更低的研发成本拿到了接近红牛顶级赛车的技术加成，性价比远高于其他独立车队的升级方案。
新赛季的前两站澳大利亚和巴林赛道都是典型的高下压力布局，刚好能把这套升级的优势完全发挥出来，车迷大概率能在赛季初就看到小红牛两台车同时拿分的场景，甚至有机会冲击领奖台末尾的位置。车队领队在接受采访时也明确表示，新赛季不会再把“锻炼新人”作为核心目标，斯诺克每一站比赛都会全力争取拿到最多积分。
当然也有业内人士提醒，新套件的可靠性还需要正赛的长距离测试验证，车队目前只在冬测里跑了不到300公里的全油长距离，能不能扛下整场58圈的正赛负荷还是未知数，但从车队公开的测试日志来看，目前所有部件的运转状态都远好于预期，出现重大故障的概率极低。
对于期待中游集团混战的车迷来说，这次小红牛的升级无疑给新赛季增加了更多的看点，不用再只盯着前排几支车队的冠军争夺，中游集团每一圈的位置交换都会因为小红牛的加入变得更有悬念，台球直播新赛季的围场竞争精彩程度显然会再上一个台阶。
